原標(biāo)題：路中式公交專用道減少 路側(cè)式公交站臺(tái)成主流

　　根據(jù)今年6月發(fā)布的《前興路延長(zhǎng)線（廣福路-環(huán)湖東路）公交專用道建設(shè)項(xiàng)目》招標(biāo)公告，度假區(qū)擬投207.38萬，對(duì)前興路延長(zhǎng)線建設(shè)公交專用道。近期《2018-2020年官渡區(qū)公交專用道建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)公告》顯示，官渡區(qū)計(jì)劃新建彩云北路、虹橋路、珥季路等5條公交專用道。這將進(jìn)一步延伸昆明公交專用道的總里程。

　　20年來，從昆明打造第一條公交專用道起，公共交通進(jìn)入快捷時(shí)代。目前，全市公交專用道建設(shè)發(fā)展如何？記者近日走訪北京路、人民路、東風(fēng)路、廣福路等6條城市主干道觀察發(fā)現(xiàn)，隨著城市道路提升改造，過去相對(duì)封閉的路中式公交專用道逐漸減少，路側(cè)式公交專用道逐漸多了起來，公交站臺(tái)或設(shè)在機(jī)動(dòng)車道旁，或設(shè)在人行道邊。

　　滇緬大道

　　路中式公交站臺(tái)停用

　　滇緬大道始建于1924年，曾被命名昆瑞路，2006年為紀(jì)念滇西抗戰(zhàn)，更名為“滇緬大道”，2、8、26、55、90、106、116、127等多路公交車從這條道路穿行。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，滇緬大道設(shè)置的公交站臺(tái)均為路側(cè)式，并未有公交專用道。比如，虹山南路口公交站，公交車可以直接停靠在人行道旁，乘客不需要穿越非機(jī)動(dòng)車道，在路邊即可上下車，于行人、非機(jī)動(dòng)車都比較方便安全。不過記者注意到，部分公交站設(shè)置較為簡(jiǎn)陋，大多數(shù)沒有專門的站臺(tái)。此外，部分公交站臺(tái)與過街路口相距較遠(yuǎn)，需要行人多走一段才能抵達(dá)。

　　公開資料顯示，2017年4月，滇緬大道（西站立交—黃土坡立交）公交專用道及沿線7個(gè)路中式公交站臺(tái)正式停用。同時(shí)，啟用路側(cè)式公交站臺(tái)。啟用路側(cè)式公交站臺(tái)包括普吉路口（滇緬大道）、麻園（滇緬大道）、虹山南路口（滇緬大道）、西站。

　　北京路

　　過去路中式現(xiàn)在“靠邊站”

　　1996年，昆明市與瑞士蘇黎世市開展“昆明快速BRT（Bus Rapid Transit-快速公交系統(tǒng)）公共交通規(guī)劃建設(shè)國(guó)際技術(shù)合作”項(xiàng)目，把“公交優(yōu)先”政策作為公交發(fā)展戰(zhàn)略，探索路中式公交專用道建設(shè)。1999年4月，昆明市首條路中式公交專用道（北京路）建成投入使用。2005年6月，西昌路公交專用道全線貫通，昆明形成了“井字形”公共交通專用線網(wǎng)絡(luò)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交專用道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市。

　　20年來，作為重要城市主干道之一，北京路歷經(jīng)數(shù)次翻新修繕，路中式公交專用道向兩側(cè)遷移，沿線公交車站多位于機(jī)動(dòng)車道邊。不過在2010年4月昆明修建地鐵時(shí)，由于圍擋封閉施工，昆明公交曾取消了北京路“路中式”公交專用道及沿線站點(diǎn)。地鐵施工結(jié)束、北京路修繕完工后向兩側(cè)遷移。記者來到東風(fēng)廣場(chǎng)（北京路）站發(fā)現(xiàn)，車站就位于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道中間，行人走到公交車站時(shí)須穿過1米多寬的非機(jī)動(dòng)車道。交三橋（北京路）站同樣位于道路中間，背后就是地鐵2號(hào)線“交三橋站”，這里人流量比較大。為了趕時(shí)間，一位剛剛下了公交的市民與車流“混戰(zhàn)”，碰上非機(jī)動(dòng)車不讓行的，他只能站在路中間慢慢等著一步一步移過去。

　　東風(fēng)路

　　柵欄保護(hù)與社會(huì)車輛隔開

　　連通昆明東西的東風(fēng)路分東、中、西三個(gè)路段，曾歷經(jīng)多次翻新，也是公交車線路較為密集的主干道之一。

　　東風(fēng)東路“南屏街東口”站緊鄰昆明傳統(tǒng)核心商圈車站，附近大型超市、商場(chǎng)、寫字樓林立，市民逛完街可以直接乘坐公交車。因有南屏步行街阻隔，該站與相距不遠(yuǎn)的“南屏街西口”均設(shè)有“公交車專用道”，并設(shè)置護(hù)欄與社會(huì)車輛隔開，兩站均為路側(cè)式公交站臺(tái)。

　　剛逛完街等車的市民張女士說，路邊設(shè)車站比較安全，又方便乘客上下車。像那種設(shè)在路中的太危險(xiǎn)了，每次都小心翼翼地看看有沒有車。東風(fēng)廣場(chǎng)上，緊鄰2號(hào)線“東風(fēng)廣場(chǎng)”H出口的“南太橋”站緊鄰機(jī)動(dòng)車車道，剛剛修建起來的站臺(tái)還顯得有點(diǎn)簡(jiǎn)陋。記者注意到，過去東風(fēng)東路不少公交車站是路中式，主要集中在道路路口的機(jī)動(dòng)車道靠?jī)?nèi)位置，如今幾乎全部挪到路兩側(cè)。

　　人民路

　　路側(cè)公交站臺(tái)更安全

　　經(jīng)過提升改造，連接主城東西的人民路顯得寬敞許多，通行條件大幅提升，公交專用道、公交車站的設(shè)置因具體路段不同有所區(qū)別。

　　人民中路交三橋公交站、人民東路昆明市實(shí)驗(yàn)中學(xué)公交站位于機(jī)動(dòng)車道邊，較為狹窄，且一個(gè)站臺(tái)供多輛公交?？浚?dāng)乘車市民增加時(shí)站臺(tái)十分擁擠，比較容易發(fā)生危險(xiǎn)。人民西路的小西門公交站、潘家灣1、2號(hào)公交站則靠近人行道。記者對(duì)比觀察發(fā)現(xiàn)，乘車市民較多時(shí)可選擇站在人行道上，不會(huì)發(fā)生擁擠和避讓不及的問題。在趕車時(shí)，靠近人行道的公交站臺(tái)，乘客更容易及時(shí)搭乘公交，而靠機(jī)動(dòng)車道需要小心穿過非機(jī)動(dòng)車道，可能導(dǎo)致乘客趕不上公交。