原標(biāo)題：公交剛出站臺就得連變3車道！南京這個路口每天上演179次三連跨

南京草場門北京西路和虎踞北路的路口附近，因為快車道的道路渠化不夠合理，導(dǎo)致公交車頻繁地在短距離內(nèi)、橫跨兩到三股車道變道，加劇了草場門地區(qū)的交通擁堵，也帶來了交通隱患。

今年10月，江蘇公共·新聞頻道《新聞360》曾報道過這個隱患。一個多月過去了，問題解決了嗎？

【連番變道隱患仍在 道路渠化待改進(jìn)】

10月22日7:50，南京北京西路與虎踞北路交叉口附近?？梢钥吹剑x路口不遠(yuǎn)的這段道路上一共設(shè)置了5股車道。

最左側(cè)兩股是左轉(zhuǎn)車道，中間兩股是直行車道，最右側(cè)是右轉(zhuǎn)車道。部分線路車輛在路口需要左轉(zhuǎn)，因此才會出現(xiàn)公交車在最右側(cè)車道橫跨兩股到三股車道到達(dá)最左側(cè)車道的現(xiàn)象。

公交車要左轉(zhuǎn)為什么不能提前變道呢？因為在路口不遠(yuǎn)的地方有一個公交車站。

"草場門大橋東"公交車站共有9條線路停靠，其中66路和583路兩條線的車輛停站之后，需要在前方路口左轉(zhuǎn)上虎踞北路。而站臺與路口的距離只有短短200米，這也要求這兩條線路的公交司機，一出站就要變道。

據(jù)統(tǒng)計，兩條公交線每天有179輛次車單向途經(jīng)這段路，這也意味著，每天要上演179次繁瑣而充滿隱患的變道。在早高峰時，連番變道引發(fā)的安全問題尤為突出：不僅時常導(dǎo)致其他車輛急剎，還加劇了道路擁堵。

對于這個問題，交管部門表示，如果在右側(cè)車道增設(shè)左轉(zhuǎn)渠化的話，那么左轉(zhuǎn)車流將會與直行車流發(fā)生交織和沖突，直行車輛甚至是右轉(zhuǎn)車輛的通行將會受到很大影響。

他們建議，可以將公交車站往西調(diào)整。

時隔一個多月，江蘇臺記者再次來到南京"草場門大橋東"公交站臺，這個公交站臺依然在原位，沒有移動，而前方的交通變道指引線也沒有變動。

也就是說，66路和583路兩條線的公交車如果想要上左轉(zhuǎn)車道的話，還是要橫跨多車道。

南京66路公交車司機：“如果小車子不讓的話就容易發(fā)生碰擦，非常危險，我的同事就在這里發(fā)生過碰擦?！?/p>

對于這個安全隱患，市民、乘客和公交車司機都有話想說，他們也提出了自己的一些意見和建議。

南京583路公交車司機：“我們建議這個站取消掉，因為靠下一站很近，這一站也上不了多少人?！?/p>

南京市民：“跨的線路跨得太長了，應(yīng)該把里面這條線路弄個左拐彎車道?！?/p>

乘客：“連續(xù)跨三個道，應(yīng)該是走到頭直接左拐彎最好了?！?/p>

【交管部門：改變道路渠化不可行】

在問題提出一個多月后，交管部門是否已經(jīng)拿出相關(guān)方案了呢？

南京市公安交管局宣傳室民警 曾策力：“一共有9路公交車，其中兩路是要左拐的，大部分還是直行，為什么左拐不過來，就是因為直行的車輛排的太長。如果把最右邊的車道改成既可以左拐又可以右拐的話，后面的右拐車輛很可能就過不去，因為這個路口需要右拐的車輛很多，而現(xiàn)在只有一股右拐道。如果這樣改，其他社會車輛就受影響了?！?/p>

【客管部門：撤站縮站都會影響市民出行】

交管部門表示，經(jīng)過他們的反復(fù)研究、溝通，這個路口想要改變目前的渠化是不可行的。唯一能消除安全隱患的就是建議公交車站臺往西移動。對此，客管部門表示，《新聞360》節(jié)目播出后，他們很重視，也進(jìn)行了研討。

南京市交通局客管處宣傳科科長 葉兵：“這個站是配合草場門地鐵站建設(shè)，所以是不能撤站的，否則地鐵站出來的乘客就無法換乘。第二個我們也測算了，這個站離草場門地鐵站是209米，距離已經(jīng)很近，不能再縮站了。否則就會把出地鐵站乘客出口的路給封死了，因為公交車比較長，如果多輛車?？?，道路就要被占據(jù)?！?/p>

記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前這個問題還沒有得到解決。但是幾個部門都表示，他們還會進(jìn)一步溝通研究，拿出一個合理方案。

路口存在的安全隱患是顯而易見的，也是不容忽視的，相信辦法總比困難多，我們也會繼續(xù)關(guān)注此事。

如果您有合理的建議，

可以留言告訴我們?。ㄖ艹?張健）

(責(zé)編：蕭瀟、張鑫)