△ 高鐵“飛馳而過(guò)”的意向

城市因交通而興，交通因城市而盛。張家港高鐵站的落成推動(dòng)了蘇州高鐵新城的發(fā)展，而高鐵新城又因此帶動(dòng)了區(qū)域內(nèi)交通方式的樞紐聚集。本案兩個(gè)公交站臺(tái)起到的示范作用，如同向高鐵新城中投入的石子激起陣陣漣漪。未來(lái)更多步行可達(dá)的公交站點(diǎn)將與軌交銜接，共同推動(dòng)都市圈的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

交通建筑樞紐化時(shí)代的到來(lái)，交通建筑逐漸超脫公共服務(wù)設(shè)施的基礎(chǔ)功能。業(yè)主希望我們?cè)诮鉀Q效率、服務(wù)民生的同時(shí)，能夠設(shè)計(jì)出一個(gè)強(qiáng)調(diào)旅客體驗(yàn)，展現(xiàn)在地性特點(diǎn)的公交站臺(tái)。

△一南一北兩向公交站臺(tái)

讓等候更有趣

公交站臺(tái)作為城市中最常見(jiàn)的基礎(chǔ)配套設(shè)施之一，等候公車(chē)的過(guò)程往往枯燥且乏味，人們未曾意識(shí)到等候的過(guò)程可以是多樣的。這一次，我們對(duì)“等候”一詞進(jìn)行思考，希望借由“等候+N”的復(fù)合空間模型創(chuàng)造出功能多義的等候空間，豐富人們的等候行為。

△北京路公交站臺(tái)“等候+N”的復(fù)合空間

△人民路公交站臺(tái)“等候+N”的復(fù)合空間

△落日下的公交站

在對(duì)公交站臺(tái)”N”功能的甄選上，我們著眼于整個(gè)高鐵新城片區(qū)，以服務(wù)周邊的微型鄰里中心作為研究單元。在補(bǔ)齊微型鄰里中心單元中所缺失的功能后，與公交站臺(tái)最原始的“等候”功能進(jìn)行良好地結(jié)合，創(chuàng)造出一個(gè)集遮擋、交流、咨詢(xún)、衛(wèi)生、停歇等體驗(yàn)于一體的站臺(tái)空間。期望透過(guò)公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)針灸式地激活整個(gè)高鐵新城片區(qū)、乃至整座城市中具有多功能用途的微型鄰里中心。

△公交站臺(tái)室內(nèi) 

讓等候更舒適

不論是起伏的屋面、出挑的屋檐，還是多區(qū)室外候車(chē)等設(shè)計(jì)，整個(gè)公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)，都從細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出高度的人本關(guān)懷。起伏的屋面與人群、公車(chē)的尺度相互適應(yīng)；出挑的屋檐將夏日正午的陽(yáng)光擋在室外，讓冬日的暖陽(yáng)灑進(jìn)室內(nèi)；多區(qū)室外候車(chē)的設(shè)計(jì)可以避免候車(chē)人群因使用其他附屬空間而錯(cuò)過(guò)等候的班車(chē)。

△多區(qū)室外候車(chē)的設(shè)計(jì)

讓站臺(tái)飛馳起來(lái)

同時(shí)，在造型設(shè)計(jì)方面，我們將車(chē)站的設(shè)計(jì)代入周邊環(huán)境，以高鐵概念作為主旨，通過(guò)建筑語(yǔ)匯加以轉(zhuǎn)譯，以其造型的簡(jiǎn)單、流動(dòng)、極具動(dòng)感和可識(shí)別性，形成富有高鐵新城特色的立面形象和適度的標(biāo)志性。白色鋁板和斜向金屬豎挺的組合有利于塑造站臺(tái)空間的敘事性特點(diǎn)，使旅客在遠(yuǎn)觀或靜看中產(chǎn)生猶如身處飛馳列車(chē)中的時(shí)空體驗(yàn)。

△白色鋁板和斜向金屬豎挺的組合

△ 北京路公交站臺(tái) ?秦偉