1.本實(shí)用新型涉及候車(chē)亭技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種腿腳不便人士用智能候車(chē)亭。


背景技術(shù)：

2.候車(chē)亭，一般是與公交站臺(tái)互相配套使用的，為方便市民乘客候車(chē)時(shí)遮陽(yáng)、防雨等，在車(chē)站、道路兩旁或綠化帶的港灣式公交?？空旧辖ㄔO(shè)的交通設(shè)施。由于城市公交的日益發(fā)達(dá)，候車(chē)亭已發(fā)展成為城市一個(gè)不可或缺的重要組成部分，設(shè)計(jì)精美的候車(chē)亭也成為了城市一道美麗的風(fēng)景。一般候車(chē)亭棚體主要頂棚、立柱、頂弓、廣告燈箱和坐凳組成，也有用隔板來(lái)代替廣告燈箱的。由于城市公交的日益發(fā)達(dá)，候車(chē)亭已發(fā)展成為城市一個(gè)不可或缺的重要組成部分，設(shè)計(jì)精美的候車(chē)亭也成為了城市一道美麗的風(fēng)景。
3.腿腳不便人士出行時(shí)，往往乘坐輪椅出行，而他們遠(yuǎn)距離出行的時(shí)候還是需要依賴(lài)公共交通工具出行，汽車(chē)上下車(chē)的出入口都是帶有臺(tái)階的，很難讓坐在輪椅上的人士上下車(chē)，現(xiàn)有的侯車(chē)停一般不具備提供輪椅出行人士上下車(chē)的設(shè)備。
4.為此，我們提出一種腿腳不便人士用智能候車(chē)亭。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

5.本實(shí)用新型的目的是為了解決背景技術(shù)中的問(wèn)題，而提出的一種腿腳不便人士用智能候車(chē)亭。
6.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：
7.一種腿腳不便人士用智能候車(chē)亭，包括底座，所述底座的上側(cè)壁對(duì)稱(chēng)固定連接有座椅，所述底座的上側(cè)壁開(kāi)設(shè)有位于座椅前方的凹槽，所述凹槽的后側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)板的前側(cè)壁滑動(dòng)插設(shè)有伸縮板，所述底座的內(nèi)底壁固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端固定連接有錐齒輪一，所述底座的前側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙頭螺紋桿，所述雙頭螺紋桿的兩端外壁上的螺紋呈相反設(shè)置，所述雙頭螺紋桿的左端固定連接有與錐齒輪一相匹配的錐齒輪二，所述底座的前側(cè)內(nèi)壁固定連接有位于雙頭螺紋桿下方的限位桿，所述雙頭螺紋桿的外壁對(duì)稱(chēng)螺紋連接有滑動(dòng)套設(shè)在限位桿外壁的滑塊，兩個(gè)所述滑塊的上側(cè)壁均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)桿的頂端均共同轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與轉(zhuǎn)板下側(cè)壁相抵的抵板，所述伸縮板的左側(cè)壁固定連接有延伸至轉(zhuǎn)板外部的連接板，所述轉(zhuǎn)板的左側(cè)壁固定連接有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的驅(qū)動(dòng)端與連接板的后側(cè)壁固定連接。
8.優(yōu)選地，所述底座的上側(cè)壁對(duì)稱(chēng)固定連接有位于座椅外側(cè)的支撐柱，兩個(gè)所述支撐柱的頂端共同固定連接有頂棚。
9.優(yōu)選地，所述底座的前側(cè)內(nèi)壁固定嵌設(shè)有軸承，所述軸承的內(nèi)圈與雙頭螺紋桿的外壁固定連接。
10.優(yōu)選地，所述凹槽內(nèi)底壁開(kāi)設(shè)有與抵板相匹配的貫穿槽口。
11.優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)板的左側(cè)壁開(kāi)設(shè)有與連接板相匹配的貫穿的滑槽。
12.與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本一種腿腳不便人士用智能候車(chē)亭的優(yōu)點(diǎn)在于：
13.1、設(shè)置電機(jī)、錐齒輪一、錐齒輪二、雙頭螺紋桿和轉(zhuǎn)桿，啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)錐齒輪一順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與之相嚙合的錐齒輪二和雙頭螺紋桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊向靠近抵板的方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿向靠近抵板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)抵板向上移動(dòng)，并擠壓接觸轉(zhuǎn)板，帶動(dòng)轉(zhuǎn)板逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)錐齒輪一逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與之相嚙合的錐齒輪二和雙頭螺紋桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊向遠(yuǎn)離抵板的方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿向遠(yuǎn)離抵板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)抵板向下移動(dòng)，在轉(zhuǎn)板的自身重力作用下，使轉(zhuǎn)板順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)板與公交車(chē)上車(chē)口處的角度調(diào)節(jié)，使腿腳不不便的人在輪椅上通過(guò)轉(zhuǎn)板和伸縮板更容易的上下車(chē)；
14.2、設(shè)置伸縮板、電動(dòng)伸縮桿和連接板，調(diào)節(jié)好的轉(zhuǎn)板的角度后，啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿，電動(dòng)伸縮桿的驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)連接板和伸縮板前后方向上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)伸縮板與公交車(chē)上車(chē)口之間的距離調(diào)節(jié)，通過(guò)改變伸縮板的長(zhǎng)度，使伸縮板能與上車(chē)口連接，使坐在輪椅上的乘客能方便的上下車(chē)，從而為腿腳不便的人士，提供了便利性；
15.綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)板與公交車(chē)上車(chē)口處的角度調(diào)節(jié)，使腿腳不不便的人士在輪椅上通過(guò)轉(zhuǎn)板和伸縮板更容易的上車(chē)，通過(guò)改變伸縮板的長(zhǎng)度，使伸縮板能與上車(chē)口連接，使坐在輪椅上的乘客能方便的上下車(chē)，從而為腿腳不便的人士，提供了便利性。
附圖說(shuō)明
16.圖1為本實(shí)用新型提出的一種腿腳不便人士用智能候車(chē)亭的立體圖；
17.圖2為本實(shí)用新型提出的一種腿腳不便人士用智能候車(chē)亭中底座的剖視圖；
18.圖3為本實(shí)用新型提出的一種腿腳不便人士用智能候車(chē)亭中轉(zhuǎn)板、伸縮板、連接板和電動(dòng)伸縮桿連接處的俯視圖。
19.圖中：1底座、2支撐柱、3頂棚、4座椅、5轉(zhuǎn)板、6伸縮板、7電機(jī)、8錐齒輪一、9錐齒輪二、10雙頭螺紋桿、11滑塊、12轉(zhuǎn)桿、13抵板、14電動(dòng)伸縮桿、15連接板、16滑槽、17軸承、18限位桿。
具體實(shí)施方式
20.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
21.參照?qǐng)D1
?
3，一種腿腳不便人士用智能候車(chē)亭，包括底座1，底座1的上側(cè)壁對(duì)稱(chēng)固定連接有座椅4，底座1的上側(cè)壁對(duì)稱(chēng)固定連接有位于座椅4外側(cè)的支撐柱2，兩個(gè)支撐柱2的頂端共同固定連接有頂棚3，頂棚3可以為候車(chē)的人遮風(fēng)避雨，底座1的上側(cè)壁開(kāi)設(shè)有位于座椅4前方的凹槽，凹槽的后側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板5，轉(zhuǎn)板5的前側(cè)壁滑動(dòng)插設(shè)有伸縮板6，底座1的內(nèi)底壁固定連接有電機(jī)7，電機(jī)7采用的型號(hào)為mr
?
j2s
?
10a的伺服電機(jī)，電機(jī)7的驅(qū)動(dòng)端固定連接有錐齒輪一8，底座1的前側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙頭螺紋桿10，底座1的前側(cè)內(nèi)壁固定嵌設(shè)有軸承17，軸承17的內(nèi)圈與雙頭螺紋桿10的外壁固定連接；
22.雙頭螺紋桿10的兩端外壁上的螺紋呈相反設(shè)置，雙頭螺紋桿10的左端固定連接有與錐齒輪一8相匹配的錐齒輪二9，底座1的前側(cè)內(nèi)壁固定連接有位于雙頭螺紋桿10下方的
限位桿18，雙頭螺紋桿10的外壁對(duì)稱(chēng)螺紋連接有滑動(dòng)套設(shè)在限位桿18外壁的滑塊11，限位桿18可以防止滑塊11與雙頭螺紋桿10一起轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)滑塊11的上側(cè)壁均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿12，兩個(gè)轉(zhuǎn)桿12的頂端均共同轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與轉(zhuǎn)板5下側(cè)壁相抵的抵板13，凹槽內(nèi)底壁開(kāi)設(shè)有與抵板13相匹配的貫穿槽口；
23.電機(jī)7的驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)錐齒輪一8順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與之相嚙合的錐齒輪二9和雙頭螺紋桿10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊11向靠近抵板13的方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿12向靠近抵板13的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)抵板13向上移動(dòng)，并擠壓接觸轉(zhuǎn)板5，帶動(dòng)轉(zhuǎn)板5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)7的驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)錐齒輪一8逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與之相嚙合的錐齒輪二9和雙頭螺紋桿10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊11向遠(yuǎn)離抵板13的方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿12向遠(yuǎn)離抵板13的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)抵板13向下移動(dòng)，在轉(zhuǎn)板5的自身重力作用下，使轉(zhuǎn)板5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)板5與公交車(chē)上車(chē)口處的角度調(diào)節(jié)，使腿腳不不便的人在輪椅上通過(guò)轉(zhuǎn)板5和伸縮板6更容易的上下車(chē)；
24.伸縮板6的左側(cè)壁固定連接有延伸至轉(zhuǎn)板5外部的連接板15，轉(zhuǎn)板5的左側(cè)壁開(kāi)設(shè)有與連接板15相匹配的貫穿的滑槽16，轉(zhuǎn)板5的左側(cè)壁固定連接有電動(dòng)伸縮桿14，電動(dòng)伸縮桿14采用的型號(hào)為cahb
?
10，電動(dòng)伸縮桿14的驅(qū)動(dòng)端與連接板15的后側(cè)壁固定連接，調(diào)節(jié)好的轉(zhuǎn)板5的角度后，啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿14，電動(dòng)伸縮桿14的驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)連接板15和伸縮板6前后方向上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)伸縮板6與公交車(chē)上車(chē)口之間的距離調(diào)節(jié)，通過(guò)改變伸縮板6的長(zhǎng)度，使伸縮板6能與上車(chē)口連接，使坐在輪椅上的乘客能方便的上下車(chē)，從而為腿腳不便的人士，提供了便利性。
25.進(jìn)一步說(shuō)明，上述固定連接，除非另有明確的規(guī)定和限定，否則應(yīng)做廣義理解，例如，可以是焊接，也可以是膠合，或者一體成型設(shè)置等本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的慣用手段。
26.現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型的操作原理作如下闡述：
27.工作時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)7，電機(jī)7的驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)錐齒輪一8順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與之相嚙合的錐齒輪二9和雙頭螺紋桿10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊11向靠近抵板13的方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿12向靠近抵板13的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)抵板13向上移動(dòng)，并擠壓接觸轉(zhuǎn)板5，帶動(dòng)轉(zhuǎn)板5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)7的驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)錐齒輪一8逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與之相嚙合的錐齒輪二9和雙頭螺紋桿10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊11向遠(yuǎn)離抵板13的方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿12向遠(yuǎn)離抵板13的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)抵板13向下移動(dòng)，在轉(zhuǎn)板5的自身重力作用下，使轉(zhuǎn)板5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)板5與公交車(chē)上車(chē)口處的角度調(diào)節(jié)，使腿腳不不便的人在輪椅上通過(guò)轉(zhuǎn)板5和伸縮板6更容易的上下車(chē)，調(diào)節(jié)好的轉(zhuǎn)板5的角度后，啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿14，電動(dòng)伸縮桿14的驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)連接板15和伸縮板6前后方向上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)伸縮板6與公交車(chē)上車(chē)口之間的距離調(diào)節(jié)，通過(guò)改變伸縮板6的長(zhǎng)度，使伸縮板6能與上車(chē)口連接，使坐在輪椅上的乘客能方便的上下車(chē)，從而為腿腳不便的人士，提供了便利性。
28.以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。