年過七旬的汪女士在北海養(yǎng)老10多年，經(jīng)常乘坐107路、17路、19路等公交線路，她表示這些車?？繒r車身經(jīng)常超過站臺三分之一，有時車門正好對著綠化帶，追上也沒法上車?！拔覀冇忻赓M乘車證，根本不受司機歡迎，有的車等走到車門口還是開走了，有的甚至在上車后被司機用本地話諷刺，還有時沒到站就把老人提前‘轟下去’，司機惡劣的態(tài)度令人心寒”。(新華社6月13日)

上述現(xiàn)象不是個別，而是普遍存在。北海因其宜人氣候被稱為“候鳥城市”，每年吸引數(shù)十萬老人在此過冬，老人成為城市公交的重要客源。但是，一些公交線路不僅不善待老人，甚至充滿惡意。據(jù)報道，北海交通局公交站點共有8路公交車經(jīng)過，在記者等候的一小時內(nèi)，20輛公交車中僅有1輛主動?？浚幢阌腥说溶囈布柴Y而過。一些站點設在輔道，司機為了方便，往往停在車流不息的主道，乘客只能冒著危險小跑過輔道和綠化帶上車。很多老人“望車興嘆”，一些車次較少的車，老人們一等就是一個小時。除此而外，有的站牌形同虛設、有站沒車；有的設施設計不合理，候車凳僅“巴掌”高；還有的候車亭直接建在綠化帶中，乘客候車根本無處下腳，如此等等，公交亂象，令人瞠目。

據(jù)北海交通公路運輸管理處相關負責人介紹，北海市內(nèi)目前共有350余輛公交車、310名駕駛員，按照正常配備，缺口約300人，司機工資不高的主因是公交公司常年虧損；公司總經(jīng)理廖正華說：“每年虧損超千萬元，想提高待遇都難?！惫卉嚸赓M及優(yōu)惠群體涵蓋70歲及以上老人、軍人以及學生，加上本地市民出行多靠電動車，以及共享單車等，真正能收費的客源并不多，“有的線路一天跑下來總收入就二三十元”。一位不愿透露姓名的司機甚至放言：“每天開車最長將近12個小時，日工資不到100元，態(tài)度能好到哪？”公司常年虧損，導致缺乏對司機的職業(yè)規(guī)范培訓。廖正華說，由于工資低，司機流動性大，就算偶爾舉辦培訓，效果也大打折扣，這無形中降低了公共服務的質(zhì)量。北海市人民政府副秘書長黃家欽坦言，公交亂象的確長期存在，2015年至2019年，政府補貼從每年160余萬元增加至700多萬元，今年增加83萬元補貼新線路，但依然任重道遠。該市交通局局長林明豪說得更是莫名其妙：“歷史欠賬太多，雖然近年補貼力度加大，但缺口依然很大，軟硬件都跟不上北海經(jīng)濟發(fā)展速度?！?/p>

或許，他們說的都是真的。但是，即便“都是真的”，也不能成為遷怒老年乘客的理由。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北海2018年游客總量近3000萬人次?！肮卉嚸赓M及優(yōu)惠群體涵蓋70歲及以上老人、軍人以及學生”，這是政府給他們的“紅利”，體現(xiàn)政府對他們的關愛。公交公司常年虧損，遷怒老年乘客，惡待老人、有站不停、設施不合理等公交亂象，嚴重損害城市形象，與文明的濱海勝地美譽格格不入，對城市的綜合發(fā)展極為不利，尤其對濱海旅游名城而言，大大拉低了市民和游客特別是老年乘客的“獲得感”。公交車是城市文明的窗口，有關部門必須盡快采取有針對性的措施，切實加以整改，使公共服務與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應，還老年乘客以公道。

作為旅游城市，北海應將游客等更廣泛的群體納入公共服務管理體系中，在公交線路設計、公交車次安排等方面體現(xiàn)差異化、精準化，加強對公交司機的職業(yè)規(guī)范培訓和監(jiān)督，提高服務質(zhì)量，政府加強對公交發(fā)展的頂層設計，加強管理，精準施策，這是一；第二，借助智能設備滿足群眾需求。一方面可以更好地了解本地市民和游客，特別是老年乘客的訴求，制定更合理的線路，對公交站臺、電子信息運用等進行規(guī)范化改造升級；另一方面，通過運用大數(shù)據(jù)、智能化等技術手段，進一步提高公共服務的水平；公交是公益性服務，不能簡單以盈利為目的，要解決公交的惡性循環(huán)現(xiàn)象，政府補貼顯得尤為重要。在精準管理與智能化管理的基礎上針對公交公司管理進行市場化改革，拓展多元化的投融資營運模式，可以提高公交服務系統(tǒng)的整體效益。在政策許可范圍內(nèi)，政府應盡可能地加大補貼和公共服務購買力度，提升管理水平，切實治理公交亂象，增加市民和游客，特別是老年乘客的“獲得感”，提升城市形象。公交公司常年虧損，遷怒于老年乘客的現(xiàn)象不能再繼續(xù)下去了！