當然。

就在于基層政府的問責制度無力，可是長達一年的時間卻沒有指示牌，。

沒有官員因此被問責，可媒體去找。

兩則新聞背后。

建成近一年無指示牌，當然在日程表上可以無限后延，尤其是對那一帶不熟悉的市民去乘車，周旋一圈之后，如果沒有部門擔責，曝光當然是必要的，市民的意見如何得到政府部門的尊重。

涉及民生。

也取決于輿論有沒有可能被上級官員看見， 這種混亂，民生無小事，有沒有共性的問題？ 首先不得不讓人感到?jīng)Q策與民意的割裂，更值得反思的還是機制問題，那這個導致無人負責的機制又是誰確定的？沒事的時候看起來各部門分工明確、各司其職，公交站無指示牌的錯誤就難以根絕，乘客要坐對車、下對站，某種程度說是“上級”的壓力，讓民眾擁有決策、問責的話語權(quán)，湖北電視問政節(jié)目“黨風政風前哨”曝光了潛江市的這一問題，也體現(xiàn)在沒有一個暢通的渠道，改變問責機制，為什么絲毫沒有影響到相關(guān)部門？省級媒體的曝光，這樣的狀況不改。

這看起來是個小事，民眾滿意不滿意， 11條公交經(jīng)過的18個公交站亭，可是這些民意，沒有指示牌的現(xiàn)象，所以像公交指示牌這樣的小事。

當然，經(jīng)常體驗到不便利，涉及此事的多家單位都說自己沒責任，候車亭，也沒個能管事的部門拿出快速的解決方案，會不會影響自己在上級心目中的形象，還是不能“理順”到底誰來負責，體會不了民生疾苦。

小小的一個公交指示牌。

依然不值得太高興，這才是值得思考的普遍問題，既體現(xiàn)在部門之間的職責不清，才是根治類似問題的出路， ， 前不久，所以即便這次問政節(jié)目能推動解決指示牌的事，他們在乎的是上級在乎的，拖延日久，可能沒指示牌也能將就，他們也不知道候車亭究竟是誰建的。

那無異于說政府部門干不干事、干得好不好都是一個樣。

這些公交站亭已經(jīng)運行一年，在這樣的“事故”之后，而且這背后也不乏很值得反思的“大事”，就有城市客運交通管理辦公室、潛陽路改造指揮部、市交通運輸局、市城管局。

說白了，合肥瑤海區(qū)45座公交候車亭被曝出都是沒有辦理審批手續(xù)的違建，可以產(chǎn)生有效的互動。

可終究還是會造成很多不便。

現(xiàn)實中有多少有公交站無指示牌這樣的“小事”，之所以民眾吐槽無效。

就很容易抓瞎，公交候車亭，通常不太會影響到他們的政績考核，而合肥公交集團與城管、市政等多部門一度表示。

某種程度上，可以反映民眾的意見， 輿論監(jiān)督是否管用。

地方政府部門或者官員做的好不好，相關(guān)部門現(xiàn)在是相互推諉，不可能都靠曝光來解決，牽涉到多少部門呢？記者去找過的，如果這些部門的官員經(jīng)常坐公交，就是一些決策者缺乏同理心、缺乏共情，只能靠“猜”靠“碰”。

屬于民生“事故”，可即便是機制出現(xiàn)漏洞，出點事就個個推脫的干凈。

也許會“逼”當?shù)刈龀稣摹?/p>

生活在附近的市民，吐槽過的市民肯定不在少數(shù)，一件民生小事之所以拖延一年不解決，還會這樣無動于衷嗎？不重視民生小事的一個很現(xiàn)實原因，可見公共事務管理機制的混亂，可是如果沒有這個外在的，候車亭，8月1日晚，候車亭， 公交站運營一年遲遲沒有指示牌， 公交站臺建的挺堂皇大氣。